Descrição
Tőkehal
A biztonság és a vásárlás kényelme érdekében lehetővé tesszük az utánvétes fizetést.
✅Minőségi problémák teljes kompenzációja💯Gyors
visszaküldés>>100% pénzvisszafizetési garancia⭐Feldolgozás
idő>>Szállítás a fizetést követő 48 órán belül!
🔥 A vásárlók 99,8%-a 2 vagy több terméket vásárolt.
📦Fizetés utánvéttel
Mert megérdemled a luxust és a kényelmet!
Eleged van a stílus és a kényelem közötti kompromisszumból? Ez egy luxus férfi mintás póló a megalkuvást nem ismerő férfinak. Miért fektessen be ebbe a remekműbe?
Képzelje el, hogy könnyedén és stílusosan kitűnik. Képzeljen el egy, a legfinomabb anyagokból készült pulóvert, amely tiszta luxust áraszt. Mondjon búcsút a kényelmetlenségnek, és köszönjön a legmagasabb szintű kényelemnek és eleganciának!
- Egyedi modellek készíthetők a tulajdonos specifikációi szerint
Mindegyik modellt egy kis kézműves csapat kézzel építette és szerelte össze
1:8 méretarányú modell, több mint 56 cm/22 hüvelyk hosszú
A legjobb minőségű anyagok felhasználásával készült
2132 precízen megtervezett alkatrészből készült: öntvények, fotomaratások és CNC megmunkálású fém alkatrészek
A Ferrari eredeti CAD-terveinek, festékkódjainak és anyagspecifikációinak felhasználásával készült
A 250 GT sorozat végső kifejezése, a Ferrari 250 GTO modell volt az az autó, amely a legjobban sűrítette a Ferrari filozófiáját: a legmagasabb szintű teljesítményt és stílust. Híres karizmája nemcsak a számtalan versenygyőzelméből fakad, hanem a részei egyedülálló összességéből is. 2953 köbcentis Columbo V12-es motor új, 5 sebességes sebességváltóval, Sergio Scaglietti által tervezett karosszériával a 250 GT-s alváz tetején; a 250 GTO a 250 GT fejlesztés csúcsát jelentette versenyformában, miközben legitim közúti autó maradt. Az elmúlt években az eredeti példák többször is árrekordokat döntöttek. A 3413 GT alvázat 2018-ban 48,4 millió dollárért aukción értékesítették, majd ugyanebben az évben a 4153 GT alvázat magáneladás során 70 millió dollárért adták el.
A 250 GTO 2400 mm-es tengelytávra épült, és bár az alváz ugyanazok a vonalak mentén épült, mint a 250 GT SWB, amelyből származott, kisebb keresztmetszetű csöveket használt, további merevítéssel a megnövelt torziós merevség érdekében. Négy keréktárcsafék került beépítésre, a hátsó kerekekre kábellel működtetett kézifékkel. A 3 literes V12-es erőforrás lényegében egy 250 TR specifikációjú motor volt, 300 lóerős állítólagos teljesítményt produkált, és egy új, 5 sebességes, teljesen szinkronizált sebességváltóval párosult.
Az új autó korai fejlesztését titok övezte, Giotto Bizzarrinit azzal a feladattal bízták meg, hogy olyan autót fejlesszen ki, amely felülmúlja a Jaguar E Type-t. 1961 szeptemberében, az Olasz Nagydíjat megelőző első monzai kiruccanása alkalmával a 250 GTO az „Il Mostro” (Szörny) becenevet kapta durván megmunkált és rosszul illeszkedő prototípus karosszériája miatt. A tesztek során Stirling Moss rekordidőket hajtott az autóval, sokkal jobb eredményeket értek el, mint amilyeneket egy hasonló alváz valaha elért. Az év későbbi szakaszában „palotaforradalom” következett, és Bizzarrini a külsőben találta magát, a GTO-test finomításával most Sergio Scagliettit bízták meg, aki megalkotta annak végleges formáját. A Scaglietti által tervezett és épített alumínium karosszériák általános alakja nagyon keveset változott az 1962-ben és 1963-ban legyártott 36 autóból álló sorozat során, bár a sorozat utolsó három, 1964-ben gyártott autója Pininfarina által tervezett és Scaglietti által gyártott karosszériákat kapott. a stílus nagyon hasonlít a középmotoros 250 LM sportversenyautóhoz. Bár a karosszéria általános formája nem változott nagy mértékben, a gyártás során a részletekben tapasztalható különbségek minden bizonnyal igen, mivel finomításokat végeztek az autó építési tartományán.
A Ferrari 1962. januári, szezon előtti sajtótájékoztatóján bemutatott 250 GTO volt az egyetlen első motoros modell a középmotoros versenyzők sorában. Az új tulajdonosoknak meg kellett engedniük maguknak a 18 000 dolláros árat, valamint Enzo Ferrari személyes jóváhagyását is. A 12 órás Sebring Race első kifutásán a Phil Hill és Olivier Gendebien által vezetett 250 GTO összetettben a második helyen végzett a Ferrari 250 Testa Rossa előtt. A GT kategóriát is könnyedén, hat körös különbséggel nyerte meg, lenyűgöző debütáló teljesítmény, amely az elkövetkező domináns időszakra utalt. A Ferrari 1962-ben és 1963-ban kényelmesen megszerezte a GT-gyártók nemzetközi bajnoki címét. A 250 GTO 1964-ben kisebb, hat pontos különbséggel teljesítette volna a mesterhármast, mivel csak Shelby versenyképes AC Cobrái kapták el (sokkal nagyobb V8-assal). kapacitású motorok) az utolsó versenyévben.
A 250 GTO számos nemzetközi sikere között szerepelt a Tour de France 1963-as és 1964-es győzelmei, amelyek a Ferrari győzelmi sorozatát zsinórban kilenc évre növelték; GT osztály győzelmek a Targa Florio-n 1962-ben, 1963-ban és 1964-ben; győzelmek a Tourist Trophy-n Goodwoodban 1962-ben és 1963-ban; GT kategóriagyőzelmekkel Le Mans-ban 1962-ben és 1963-ban, valamint a Nürburgringen 1000 km-en 1963-ban és 1964-ben.
Ez a remek 1:8-as méretarányú modell a Ferrari 250 GTO-ból származik, amelyet először egy 1962. februári maranellói sajtótájékoztatón mutattak be a világnak. Ezt a modellt kézzel készítettük, saját CAD-adataink felhasználásával, amelyeket egy eredeti autó minden részletében szkenneltünk. . Az így létrejött prototípust a Ferrari szigorú ellenőrzésen esett át a teljes pontosság biztosítása érdekében.
--------------------------------------------------------------
Elegáns, harmonikus és kézzel készített vitrineink, állványaink vagy lábazataink egyikével emelje fel 1:8 méretarányú kollekcióját.
Személyre szabott szolgáltatást kínálunk, amely 1:8 méretarányú modelljét testre szabja, hogy tökéletesen megfeleljen egy valódi autó specifikációinak, és fokozza a limitált szériás modell már amúgy is lenyűgöző tulajdonságait.
Ez a modell a porter sajtógyűjteményben található.